春日的天津港，朝气勃发，繁忙依旧。

几天前的清晨，一艘远洋干线货轮缓缓靠泊天津港太平洋国际集装箱码头，映着晨光，一批装有进口奶粉的集装箱被快速接卸并分拨至距码头仅10分钟车程的天津港集团东疆“全球仓”（以下简称“全球仓”）开始保税监管。

这样的速度，让货主天津华德运宝供应链管理有限公司（以下简称华德运宝）董事长谭甯很是满意。

作为德国著名食品企业、喜宝集团旗下贝唯他品牌奶粉的中国区独家代理，华德运宝与东疆“全球仓”已是合作多年的“老朋友”。

从最初的航运合作，到海陆空全程物流服务，再到“物流+仓储”的一站式服务，随着我市港产城融合发展行动深入推进，今年年初，双方的牵手碰撞出了更高层次的全新模式──一方面，“全球仓”运营方天津港东港物流公司（以下简称东港物流）在华德运宝推荐下成功进入喜宝集团采购商名单，将仓储物流升级为三方贸易；另一方面，华德运宝将企业留在天津，核心仓配迁至东疆，专注打造辐射全国6000多家门店的营销网络。

模式升级，红利翻倍。更重要的是，加快实现了“货物通道”向“经济走廊”的升级，企业留下来，“通道经济”便实实在在转化为“港口经济”，扎根在了天津。

“这也是我们在推动港口带物流、物流带经贸、经贸带产业过程中的一次有益尝试。”“全球仓”运营负责人王家驹坦言，“传统模式下，集装箱一卸下来，直接就被转运到全国各地，港口更多充当的是货物集散的物流通道。如今，在新模式下，我们通过更加深入的合作与更多资源的绑定，不断延伸产业链，形成了以港口为核心国外直采、国内销售的贸易实体，港口在港产城融合发展中所起到的作用，自然不再只是通道这么简单。”

紧紧抓住仓储物流的传统优势，天津港在深入实施港产城融合发展行动中，跑出了将流量入口变为贸易入口的“加速度”，闯出了将“通道经济”转化为“港口经济”的新路子。落户企业的成长空间、城市发展的营商环境也在不知不觉中持续优化。

对此，谭甯感触颇深，打开笔记本，她一笔笔算起账来──

物流方面，通过东港物流的海陆空资源整合，一年差不多可节省5%到10%的物流费用。

仓储方面，天津海关为企业提供综保区内分类监管模式，基本上入库转天产品就能进入备品库，从保税到非保税大约1天就能实现完税。

采购方面，东港物流进入喜宝集团采购商名单后，企业精简“瘦身”，随着采购业务的逐步剥离，既减少了大量流动资金的占用，也可将更多资源投入到更为擅长的营销领域。

“我们三方都更加专注于各自所长，这对大家的发展无疑是很好的激励与促进，也让我对今后在天津的发展更有信心。”谭甯告诉记者。

王家驹说，他们正尝试将与华德运宝的全新合作模式进一步复制。未来，天津港将携手东疆综保区建设多个主题园区，充分利用综保区内250万平方米物流仓储设施和港口资源，建好“全球仓”，进一步串联起“仓储、租赁、加工、物流、分拨、贸易、金融”等板块，探索港产城融合发展新路径。

天津港集团董事长褚斌表示，“港”是产业和城市发展的基础，“产”是港口和城市发展的支撑，“城”是港口和产业发展的依托。“我们将充分释放政策红利，扎实推进港产城融合发展，主动对接产业链、物流链上下游企业，并与全市各区深化合作，延伸前置港口服务功能，以争做建设中国式现代化港口排头兵的实际行动，服务全市经济高质量发展。”