2018年4月25-26日，第四届中国海事金融（东疆）国际论坛在天津召开。论坛以“秩序重构与再平衡-中国海事金融新时代”为主题，秉承“开放、创新、务实、合作”的精神，深入探讨海事金融发展的新需求、新变化和新趋势，大力推动产业链各环节合作共赢，受到与会人士的高度关注。本刊记者深入现场，切身感受到论坛诸多亮点。

海事金融发展进入新时代

首先，全球船舶融资格局发生深刻变化，中国金融船东成为国际航运市场不可忽视的重要力量。2017年，欧洲传统船舶融资银行纷纷缩减信贷规模，抛售船舶资产。相反，中资机构为航运业提供融资占比不断提高，目前已达到全球融资总额的四分之一。中国金融船东的行业影响力不断提升，成为全球航运业“新金主”。其次，新的安全、环保等行业规则的制定与实施，如推迟至2019年生效的船舶压载水公约、2020年生效的限硫规定将会提升行业成本，催生新的需求，加速大龄船舶的拆解，深刻影响航运市场未来二十年的发展。第三，我国实行了二十多年的《海商法》也正加快研究修改，对船舶海工融资租赁带来一定影响。新的《海商法》将更加与国际接轨，在制度设计上更加领先，为我国海洋强国战略、“一带一路”倡议提供有力的司法保障。

每一次航运周期的启动都是市场重新洗牌和资源整合平衡的过程。在这个过程中，海事金融在促进航运的结构调整、转型升级和产融结合方面发挥了重要作用。在国际化方面，以工银、民生、交银、招银为代表的中国金融租赁公司，近年来作为全球航运资本市场的新兴力量，通过其特殊的‘融资+融物’双重优势，帮助航运企业加快运力优化升级，盘活企业存量资产，并缓解低谷期的资金和风险压力，在国际船舶融资市场上备受青睐。在兼并重组方面，随着新的航运联盟组建完成，全球班轮市场份额重新分割，航运资源更加集中，规模和效益的竞争日趋激烈，中小型航运公司的压力不断加大。在细分市场深耕方面，邮轮市场、海上风电安装船、LNG船、硫磺船、牲畜运输船等领域受到了资本的密集关注。在传统的干散、集运市场之外，细分市场有更多的投资机会。

天津东疆已成海事金融领航区

东疆是天津自贸试验区的核心区，是国务院批准的中国北方国际航运中心的核心功能区、综合配套改革先行先试区和国家租赁创新示范区，积极按照国家战略部署，全力推动以船舶海工租赁、保理、航运基金为核心的航运资本市场建设，把创新作为解决问题的钥匙。在解决区内企业融资难问题，东疆建立了综合保理平台和租赁产业引导基金。在政策创新方面，东疆创新实现多条金融、外汇政策，2018年在人民银行外管总局的支持下，又率先实现了融资租赁公司母子公司共享外债额度，切实降低了企业利用外资的财务成本。在海工平台去库存方面，东疆和制造方、融资方充分沟通，支持设计搭建产业结构调整基金。中船建信、中集海工、远海信达、民生资本等基金项目相继落户东疆。在业务创新方面，近一年国内首单海上风电安装平台进口租赁业务，国内首单沿海船舶跨境经营性直租业务，国内首单游艇保税租赁业务相继在东疆落地。截至2018年4月底,东疆累计注册单船租赁公司超过200家，累计完成145艘国际航行船舶，13座钻井平台的租赁业务，船舶海工租赁资产超过90亿美元，占全国80%。

天津市人民政府副市长康义在论坛开幕式致辞中表示，天津海事金融正在快速发展，作为二十一世纪丝绸之路的黄金节点，天津已与180多个国家和地区的500多个港口实现贸易往来，为海事金融的发展提供了一片蓝海。天津东疆保税港区不断深化海事金融创新，先后推出外债指标管理、海关异地监管、融资租赁、出口退税，经营性租赁收取外币资金等40多项新举措和新模式，已成为海事金融产业领航区和政策的策源地。

记者获悉，下一步，东疆将在天津市委、市政府和滨海新区区委、区政府的领导下，积极配合申报“京津冀自由贸易港”，坚持海事金融创新，努力建设与国际接轨的政策环境、金融环境、法律环境、人才环境和服务环境，力争在支持融资租赁、支持新金融、支持航运金融、支持航运经济的政策功能方面，取得跨越性突破，在深化改革、推动开放和先行先试方面走在全国前列，持续推动中国海事金融产业快速发展。

中国邮轮产业本土化之路在何方

本届论坛以“砥砺前行-探索中国邮轮产业本土化发展之路”为主题，举办中国邮轮产业发展分论坛，吸引了来自设计、建造、运营、融资等邮轮全产业链上的60余家机构、150余位嘉宾参会。与会代表围绕邮轮本土化所面临的挑战展开深入探讨，为行业献计献策，指出东疆拥有中国北方最大的邮轮母港，应加强政策研究，积极开展邮轮融资、保税维修、邮轮配送等创新业务，目标是成为中国邮轮产业的金融中心、创新中心、产品中心和服务中心。

天津东疆保税港区管理委员会主任沈蕾表示，很多人在关注天津自贸区改革的深化方案，目前深化方案已经获得国务院批复，100多条的改革措施也即将公布。在天津自贸区深化改革的进程中，东疆将肩负着非常重要的使命，就是未来要向自由贸易港转型。我们希望能够借助自贸试验区的转型升级，借助未来自由港发展的良好前景，与产业链各相关方携手，共同开拓中国邮轮产业的新篇章。

由于国内旅游人数的增加，大家很自然会想到中国人坐豪华邮轮有什么要求，所以中国特色豪华邮轮的概念便应运而生。天津新港船舶重工有限公司董事长胡翔认为，根据邮轮市场的调研分析和中国邮轮游客的消费理念，基本设计理念应包含下列要素：中国人喜爱的娱乐方式，如麻将、扑克等；中国人喜爱的购物方式，如大型高端购物中心和名品折扣店；集健康讲座、体验、营养品销售为一体的大健康中心；将中国地道美食和餐饮文化与邮轮紧密融合的美食中心；中国人习惯的居住方式，如阳台房；航线上的中国特色，如近期开辟的南海特色旅游航线非常受顾客的欢迎。

未来十年，中国邮轮产业围绕供需调整大主题，开展市场再平衡，会演绎出一些新趋势。天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东指出三大趋势：第一个趋势，中国邮轮会从高速度发展转变为高质量发展，票价不再是白菜价，随着价格理性回归，邮轮产业会有所增长，质量会提高，包括一些远程航线会越来越有市场；第二个趋势，船舶的大型化和新船化趋势不会改变，邮轮公司近期宣布有些大船、新船第一时间调到中国市场，也是近期有计划到中国运行母港的邮轮；第三个趋势，未来邮轮港口发展将呈现强者恒强现象，天津有很好的优势，有很好的市场，以后大船和新船会集中在上海、天津等这样的港口，邮轮公司对于频繁更换新航线，尝试新码头的意愿不太强。

目前完整的邮轮产业链都在欧洲。在这种情况下，如果中国没有自己的核心竞争力，就会受制于人。万商天勤律师事务所合伙人黄颢提出警示，“我们需要发展全产业链，这需要大量资金，包括邮轮的买卖、维修、养护，邮轮码头建设等。目前国际和国内的融资方式主要还是政府投资、国外基金贷款、证券融资、金融机构的贷款、专项基金、融资租赁等。我认为最主要的融资方式，而且最有发展前景的方式，是融资租赁和基金，基金包括契约型基金和有限合伙基金。契约型基金二级市场可以发售。中国其实不缺资金，缺的是如何打通渠道，让资金流到应该流向的地方。”

航运自保公司开辟中国航运保险新路

自保公司这个概念对很多朋友来讲是一个新概念。根据研究，一般来讲认为由母公司出资设立，只为母公司及其母公司控制的企业提供保险和风险管理的保险公司叫自保公司。中国保监会下发了相关文件，自保公司在中国还算是一个试点，是规范性文件，没有到法律和法规的层级。

中远海运财产保险自保有限公司是中国首家航运自保公司。公司董事总经理郑晓哲表示，公司开业一年多的时间里，各项经营指标良好。2017年度，实现保费收入2.017亿元，累计为中远海运集团承保风险标的总额4657.28亿元，承保船舶数量总数共计719艘。2018年公司预计保险业务收入超4亿元，年利润总额在1亿元以上。“中远海运自保公司成立一年多来的成功实践，使我们充分认识到自保公司作为航运企业的一种风险管理方式，可以给航运企业带来长远利益，为中国的航运保险开启一条新的道路。”

航运自古以来就是高风险行业，其中一部分符合商业保险市场认定的“可保”风险，可以在普通商业市场上找到保险产品。而其他风险会因为各种原因无法在保险市场上得到充分的保险保障，抑或需要支付高额的保费。郑晓哲认为，专业的事就应该交给专业的人，航运企业才是最了解海上风险和自身风险的人。航运企业的自保公司，可以根据自身的风险状况和特殊需求，为集团内的投保人提供市场上买不到的个性化保险保障。

以中远海运自保为例，2017年公司对产品、服务、商业模式等方面的创新都做了积极的探索，其中产品创新方面主要包括海事诉讼保全责任险和船舶优先权责任险两个项目。其中海事诉讼保全责任险基于航运物流企业的特点，主要针对海事诉讼保全，涉及的保全类型包括海事请求保全、海事证据保全及海事强制令，为集团内企业提供风险保障的同时也完善了海事法院诉讼保全担保机制。而开发的船舶优先权责任保险产品国内保险市场尚无同类产品，有助于解决集团下属公司向银行购买二手船舶以后，由于买卖双方都未知的船舶之前运营期间内可能的债务索赔而导致的后顾之忧。

据郑晓哲介绍，未来计划为集团在海外派遣人员保险、海盗赎金保险、网络安全保险等方面继续提供最适合的保险保障。这些保险既扩展了自身的业务范围，也提高了母公司参保的积极性。“自保公司代表企业直接参与广阔的再保险市场，进一步提供了自己的承保能力。在再保合同谈判上，也更具发言权。”

合作共赢成最大看点

在论坛举办期间，一批国际国内知名租赁公司、航运企业、船舶制造商、金融机构围绕海事金融业务达成合作。信达远海基金、民生资本、安通物流、华宸租赁等项目落户东疆，华洋海事中心、中国银行天津市分行和浦银金租分别与东疆保税港区管委会达成战略合作。

远海信达投资管理(天津)有限公司是由中远海运发展股份有限公司、信达资产旗下资管公司及海旭资本联合设立，致力于打造中国航运金融业投资管理领域领军品牌。公司在东疆成立了信达远海航运基金，首期规模为10.01亿元人民币。该基金将充分发挥聚集资金和分散风险的固有优势，进一步推动产业链资源整合，促进航运与金融融合发展，服务航运实体产业。

该公司执行董事、总经理金海博士表示，“我们这支基金是中远海运发展联合信达资产发起设立的一支基金，后期基金引入更多的航运业、造船业和其他的投资平台以及国外的机构，主要的投资方向是在航运产业及相关的领域进行投资，整体服务定位是基金举行设计、组织并实施航运融资的综合功能，同时也是关键性航运资本的提供者。”

金海对目前航运金融市场做了整体分析。“整体资金方面，过去的2007-2016年，平均融资额是852亿美元，主要以银行贷款为主，2016年受到了最大的冲击。从融资提供方板块来看，银行信贷是最大的资金提供者，但是受到《巴塞尔协议三》的影响，资金从银行流出的这部分持续萎靡，不良债权规模激增。按照银行授信地域来看，欧洲本土的银行一直是海运板块贷款的最大提供方，但是近几年我们也注意到，在远东地区同业银行持续增加在海运方面的投资。”

在4月26日举行的第四届中国海事金融“牵星奖”颁奖活动中，中远海运发展股份有限公司、远海信达投资管理（天津）有限公司、中远海运重工有限公司、招商局工业集团有限公司、中国进出口银行、上海外高桥造船有限公司等荣获产融协同贡献奖。作为中国海事金融论坛的亮点，本届颁奖盛典吸引了众多与会的国内外航运金融业界精英出席，共同见证了创新奖、贡献奖、开拓奖等共计10项大奖的揭晓。