海天一色共享，玩沙戏水共乐，港口建筑之魂，都市丝绸之路……阳春三月，记者站在渤海岸边，脑中不禁浮现出一派海边听涛看浪的惬意景象。

经过一年多的紧张施工，码头岸线长625米，可供两艘大型豪华邮轮同时停靠，被誉为亚洲设计规模最大的水运客运码头——天津港国际邮轮母港工程已近尾声。现在，数千名邮轮母港工程的建设者们正在不分昼夜、加班加点地忘我工作着，力争为这场攻坚战画上一个圆满的句号。

全力打好冲刺战

按照项目进度要求，邮轮母港工程将于今年6月完成并交付使用。虽然开春后海边气温冷暖不定，但邮轮母港客运大厦施工现场却呈现出一派热火朝天的场面，数千名工人在各自岗位上奔忙，他们在加班加点地全力打好冲刺战。

记者在邮轮母港的施工现场看到，被称为“海上丝绸”的客运大厦，外檐装饰板已经基本安装完毕，施工人员正在进行大厦内部综合管线的铺设。

据现场的工程技术人员介绍，客运大厦的内部装修延续了外观的流线型设计，主要色调为浅色和暖色。大厦内部将分不同功能区采用不同的装饰石材，屋顶则选用海浪般起伏的吊顶，灯带也是流线型的。

“客运大厦内部将根据功能的不同，划分为局部5层、3层、2层的结构，其中部将是直通到顶的大型中庭。中庭正上方是玻璃幕墙，游客抬头便可以看到白云从头顶飘过。”他对记者说。

据天津国际邮轮母港有限公司工程部经理赵培生介绍，邮轮母港客运大厦设计特点就是要体现出一种飘逸与流动感。

为了表现海上丝绸的飘逸与洁白，客运大厦选用了近4万平方米的GRC板作为屋面。这种板材具有自洁功能，落在上面的灰尘经雨水自然冲刷，即可保持鲜亮，几十年不变色污损。

“不过这种板材以往多用在装饰性的建筑中，如此大面积的使用，兼顾建筑的装饰性与结构性于一体，在国内是十分少见的。加之客运大厦外观结构要体现出飘逸、流动感，所以造型并不规则，安装难度相当大。”他对记者说，“经过全体施工人员的努力，我们现在已基本完成外檐工程，可以说最难的地方已经攻克。

目前，客运大厦的内部装修与广场施工正在冲刺阶段，最高峰时施工人员可以达到2500人，5月底项目将正式竣工，6月份迎接‘歌诗达’、‘海洋神话’号邮轮首航。”

要干就得干成最好

“其实在许多施工人员心中，邮轮母港项目建设意义重大，它是高端的旅游产品，对于提升滨海新区旅游具有重要意义。而对于搞建筑的人来讲，能接到这种项目也有种可遇不可求的感觉。可以说干上这个项目，是一种荣幸，大家都觉得要将其干成最好，争创鲁班奖，再苦再累都值得。”言谈之间，赵培生流露出一种强烈的责任感和使命感。

由于邮轮母港项目任务特别重，难点特别多，在建设过程中，建设公司建立管理组，每天都是加班加点，节假日不休息，在现场进行协调。“我们设计出的图纸在现场施工过程中都是需要修改的，理论和实际存在出入。管理人员每天工作都是10个小时以上，经常是每天晚上七八点钟才回去。凌晨两三点工地有事，被叫起来，又回到施工现场。”赵培生说。

生产经理董瑄的家在北京，从去年3月份客运大厦建设开始，最短也要一个月才能抽空回家一次，家中上小学四年级的女儿只能完全抛给了爱人。设备机电部副经理杜三平周末从不休息，每天晚上都要八九点才回家。前不久下的那场大雪，积雪很深，开车进不来，他是从东海路站下轻轨后，走了约20多公里来到施工现场的。一到现场，他就马上组织工人清理施工现场的厚雪。年轻的工程师武侠去领结婚证，当时和单位请假约定领证当天可以休息一天，但工程需要，上午刚刚和爱人领证，下午便出现在工地上……一群群建设者们在干事创业精神的感召下，上演着数不完的感人故事。

也正是由于建设者们的科学巧干，奋力拼搏，忘我地奉献青春与才干，才有了今天“海上丝绸之路”的呼之欲出。相信他们在完成整个工程施工，看到“歌诗达”号邮轮顺利首航后，一定会露出欣喜、开心的笑容。

科学管理

精心谋划

在邮轮母港的现场采访中，记者深切地感受到，这里不仅有浇灌成功的辛勤汗水，东疆人埋头苦干的精神，还有闪烁着科学管理、精心谋划的智慧火光。

由于客运大厦修建得离水面很近，起初建设者们在挖坑过程中，经常会出现渗水的现象，严重阻碍了工程的进度。管理人员根据现状合理谋划，依据潮汐的时间来安排施工，并采用一些“土办法”进行作业，最终攻破了种种困难；大厦屋面GRC板的施工，由于屋面是两条没有规律的艺术造型曲面，没有任何两块GRC板是相同的，每块板子下面的支点也不一样，在具体施工中，没有一个点的尺寸可以推算出来。因此技术人员要事先在电脑上做出立体图形，然后到图形上一个点一个点去量，每个点量出方向、角度等数据，再形成加工和施工图纸。根据图纸，技术人员指导建设者们具体施工……

在邮轮母港项目建设中，我们看到每一个细小环节的背后都是东疆建设者辛勤汗水与科学巧干共同浇灌的结果，也正是这种有勇有谋的干事创业思想，将他们带上了通往成功彼岸的胜利之路。

来源：滨海时报 作者：赵贤钰

（贾磊 摄）