不久的将来，在东疆的智能驾驶测试道路上，无人驾驶将成为现实。日前，交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）名单，“天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点”（简称“通港达园”项目）成功入选，项目起点位于东疆港区。近些年我们经常会听到有关无人驾驶、自动驾驶汽车的介绍？它们到底有什么区别呢？

昨日，东疆自贸局局长刘庆良做客天津交通广播《交广会客厅》栏目，为听众介绍了东疆项目入选交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点的详细内容，为听众解答了智能驾驶、无人驾驶、智能网联车等新概念。

无人驾驶、自动驾驶、智能网联车

这些都是什么？有什么区别？

现在的汽车正按照数字化、智能化、网联化、越来越自动的方向发展，但智能驾驶和无人驾驶是有区别的。

智能驾驶是车辆上增加了很多的传感器，像雷达、摄像头控制器，能够实现辅助驾驶。但智能驾驶不代表无人驾驶。大家在买车的时候可以注意到配置单中有L1、L2级别的辅助驾驶说明，有些是没有的，为什么这样写？

因为从辅助驾驶到无人驾驶分为L1到L5，5个级别，L3及以上就可以进行无人驾驶。其实在很多车上都已经具备了辅助驾驶功能，比如自动泊车入位、变道提醒，都是辅助驾驶的一种。

什么叫无人驾驶？是真的没有人驾驶了，或者手可以离开方向盘驾驶，在一些封闭的特殊场景内已经实现。比如在东疆港码头区域当中，已经有部分车是无人驾驶的，无论是提前设定时间路线还是实时操控，都可以做到无人驾驶。

还有一个比较新的概念叫智能网联车。智能网联车有个相对应的概念，叫车联网，是两个不同的概念。智能网联车是车，车联网是指路，统称叫车路协同，未来不光车是智能的，路也要是智能的。通过在路上添加路面摄像头和传感器等设备，实时反馈路面信息给车辆或者控制中心，智能判断路况进而控制车辆。未来，无论辅助驾驶还是无人驾驶都是需要车路协同操作的。

智能交通先导应用试点

东疆为什么能入选？

这次入选的项目是第一批智能交通先导应用试点项目，包括自动驾驶和智能航运两个方向。前期由交通运输部牵头，公安部和工信部配合发布了一系列智能网联车示范应用管理规范。在这个基础之上，经过评审，形成了第一批的试点项目。

试点项目首先由企业自主申报，再由相关的交通主管部门进行推荐。经过专家评审后，交通运输部最终公布。

东疆项目能够入选是因为这家企业跟东疆有一定的关联。同时，东疆上半年开放两段测试路段，能够跟这个项目更好地结合起来，又连接了北京和天津，从北京的马驹桥到天津港的物流运输节点，符合自动驾驶和智能航运的方向和示范应用的要求。

东疆在智能道路方面有哪些规划？

东疆作为港区，具有建设智能测试道路相应的基础和条件，相对于市区，东疆路况较为简单，车道也比较宽，而且应用场景比较多，可以链接多种商用、民用场地。因此，东疆提前布局，把主要精力放在了智能集装箱卡车上，同时兼顾到了乘用车。今后将按照国家要求，逐步完善测试道路的建设。

项目入选后对东疆有哪些好处？

项目如入选，可以吸引研发类企业进驻，同时智能场景应用如果成功应用会降低物流企业的成本，进而吸引物流企业。同时，将对汽车产业发展起到聚集作用，对区域内的物流产业发展也有带动作用。

汽车产业链条

东疆目前的汽车产业有哪些？

汽车产业也是我们天津市一个重要的产业，汽车产业的链条很长，从制造到流通，最后到消费、汽车后市场，包括汽车租赁、汽车电商、共享出行、汽车文化、汽车制造、研发设计、汽车保养、汽车保险等。

东疆因为面积比较小，除了汽车制造以外，流通和后市场领域的产业，东疆都是涉及的。东疆正在按照天津市汽车大流通中心城市的定位，打造汽车流通产业园区。

目前，东疆的汽车租赁产业达到千亿级别。

东疆的二手车出口产业，已经出口到中东、非洲、俄罗斯、东南亚、欧洲等国家和地区。中国的二手车除了在国内，还能在国际上进行流通，同时，二手车的零部件、售后、充电桩等服务产业也随之出海。

东疆还存储了一批老爷车、经典车，做一些初期的保税展示，老百姓在市里是能看得到的。未来，这批车也将在东疆亲海公园等景点展出。

东疆将利用3—5年的时间，打造一口岸三中心的目标定位。

汽车消费和贸易口岸

整车和零部件分拨中心

汽车新动能培育中心

汽车金融及文化中心

打造一个具有

全国影响力的汽车产业园区