近日，天津东疆飞机资产管理有限公司在国家级租赁创新示范区、世界第二大飞机租赁聚集地——天津东疆保税港区挂牌成立，将承担起“强短板、补链条”使命，旨在解决飞机资产从引进、租赁、管理、退租等全生命周期问题，引领航空租赁业进入资产管理的时代。

目前，天津东疆飞机资产管理有限公司与工银金融租赁公司、交银金融租赁公司、农银金融租赁公司、建信金融租赁公司、招银金融租赁公司、中航国际租赁公司六家国内租赁排名前十的巨头企业达成战略合作协议。

从资金管理到资产管理

航空租赁业进入新时代

“国家队”助力行业

进入新时代

“过去10年，是中国航空金融开拓创新的10年，也是产业重规模、求数量的资本时代，随着市场需求和租赁公司的发展，未来10年将是资产管理时代。”沈蕾介绍。

10年前，中国航空公司机队规模仅有1400多架；今年，中国民航在役飞机超过3500架，其中一半以上通过租赁引进。10年前，航空租赁产业一片空白，民航飞机需从境外租赁引进；如今，50多家中国租赁公司占据国内90%以上市场份额，其中7家跻身全球20强，并持有全球近四分之一的飞机资产。

未来，飞机租赁行业的国内市场需求将继续增加，同时国际交易市场也向国内飞机租赁发出了邀请函。随着机龄不断增长，未来两三年内，将有大批现役飞机退出民航机队，开始第二租赁期。天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈黎黎介绍：“民航客机使用时间一般在15-20年，对于租赁飞机来说，第一租约将持续8-12年，此后将开始飞机租赁的第二租约，飞机将寻找新的航空公司，比如由大航空公司转至中小型航空公司或是到境外。目前国内已经有600架二手老旧飞机流向外国市场，特别是欧美市场。” 这就要求“年轻”的航空租赁业打通国际市场对接渠道，补齐资产管理“短板”。

应对市场变化

提供交易全程服务

面对市场的这种变化，天津东疆飞机资产管理公司也成为了国内首个由政府搭台完成的飞机资产管理公司，面向全球开展业务。“公司将分为三大业务板块，聚焦SPV公司、飞机全生命周期资产管理服务和租期管理。与以往飞机资产管理业务仅仅简单完成退租检查、交付检查等业务相比，东疆飞机资产管理公司将呈现出‘全生命’、‘专业化’、和‘一站式’特点。” 陈黎黎说。

新形式新机遇新挑战

看“国家队”出手

从2019年开始，航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高。随着飞机转租潮即将到来，产业需要退租检查、交付检查、飞机持有期年检等多项资产保值增值服务。同时，现有的税收、海关等政策更多聚焦飞机租赁公司发展，无法满足相关资产服务产业发展需求。这就需要大批与全球租赁市场对接的航空、金融、税务、法律等方面的优秀人才支持和行业新形势配套的政策支持。

打造融资租赁产业2.0升级版

作为天津对外服务的一项基础设施，未来东疆将以市场化的商业运营模式，将融资租赁的上下游支撑产业融为一体，共同打造成为融资租赁产业生态圈，也就是融资租赁产业2.0升级版。预计今年内，天津东疆保税港区将设立我国首个二手飞机流转平台，同时设立二手交易专项基金，并与境外飞机维修厂商、拆解机构、二手飞机销售厂商、咨询公司广泛对接，搭建飞机整机、资产包以及部件的输出平台，建立与全球市场衔接的联动机制。

专业人才提供技术服务支持

聚焦人才培养，打造国际化中转平台。目前，天津东疆飞机资产管理有限公司已专门聘请了一批在退租检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家，将满足拆解、改装、二手交易等多个环节业务需求；未来还将建立统一的服务体系，不断提升我国融资租赁产业的整体议价能力、行业整合能力。该公司将向客户提供第三方专业技术服务支持工作，一方面基于东疆特色SPV全周期托管，从SPV设立、中间业务办理、财务记账，以及交易环节中涉及的各种海关和政策监管协调，到最后注销等，向客户提供一站式专业化服务。另一方面，公司集中了中国非常优秀的飞机资产领域的高级工程师，这些技术工程师有5年以上专业航空公司的退租检查经验，或者在中国或者境外有过十年以上飞机交易经验，能够为国内飞机资产的交易流转提供专业支撑。

评估公司交易平台相配合

接下来，东疆飞机资产管理有限公司还将成立飞机资产评估公司，并牵头设立东疆二手飞机的交易投资基金，配合东疆飞机资产交易平台，推动国内飞机资产交易市场的健康发展。陈黎黎说：“作为‘国家队’飞机资管公司将更关注持续完善行业生态方面的内容，计划在3年内达到800架飞机的服务规模，这个水平基本上也是全球最高的。”