你乘坐的飞机就是航空公司的资产？答案可能会让你大吃一惊。全球航企运营的飞机，有超过四成的所有权属于飞机租赁商，在我国这一比例更是超过五成。

而近年来，早期通过国内综保区租赁的飞机已临近首次租约到期，当这些飞机租赁到期以后，又将如何处置呢？作为国内融资租赁策源地，东疆再次为企业提供建议：给租赁业务添加变形模块，飞机“客改货”后再次租赁。

未来，曾经载你出行的飞机可能兜兜转转后继续成为你的快递运输机哦！

国际航空运输协会统计预测，全球货运收入在全球航空业总收入中的占比，由2019年的12.2%提高到2020年的35.7%，市场构成已发生变化。全货机运输需求旺盛，航空货运方式与以往相比也发生较大变化，全货机特别是枢纽城市航线的长程货机，在市场尤为抢手。

面对航空货运市场的发展，东疆“智囊团”为企业提供三种业务模式供企业参考：

由综保区退运至境外的飞机

到国内飞机改装商处维修改装

飞机为注册在境外SPV（特殊目的实体） 持有，以转租赁方式通过综保区租赁给国内航空公司，租赁结束⻜机退回到境外SPV，在国内飞机改装商进行改装，之后由综保区SPV购买，并租赁给国内货运航空公司。

退运至综保区的飞机

到境外飞机改装商处维修改装

飞机为综保区SPV持有，以保税租赁方式租赁给国内航空公司，租赁结束后飞机退回到综保区SPV，需要到境外飞机改装商处进行改装后，回到综保区，租赁给国内货运航空公司。

退运至综保区的飞机

到国内飞机改装商处维修改装

飞机为综保区SPV持有，以保税租赁方式租赁给国内航空公司，租赁结束后飞机退回到综保区SPV，需要到国内飞机改装商处进行改装，之后回到综保区，租赁给国内货运航空公司。

综保区租赁飞机资产处置时选择“客改货”，可以为国内飞机改装商提供更多机源和业务，促进国内航空维修改装技术水平的提升，加快国内该领域技术经验积累和专业人才培养，利用新金融业务促进制造业发展。同时，有助于飞机租赁从租赁端向资产端转变。

未来，东疆将继续借助综保区功能优势，开创租赁模式，为租赁发展提供新的动力。